TEST-TELEGRAMM: Audi A4 Avant und Mazda 6 Sport Combi

Audi A4 Avant und Mazda 6 Sport Combi – im Segment der sportlichen Lademeister sind beide echte Renner. Sie sind nicht nur schick, sondern haben dazu auch noch ausreichend Platz und bieten Fahreigenschaften, die nicht nur Familienvätern Freude machen. Davon hat sich auch unser Auto-Tester Heinrich Rohne überzeugt.

So sehen sie aus: Wie die Audi A4 Limousine ist auch der Avant (kleines Foto) eleganter geworden. Die sehr flach stehende D-Säule kostet zwar Platz, verleiht dem Kombi aber eine flotte Linie. Keine Frage: Dieser Avant ist ein sehr schönes Auto, eine insgesamt harmonische Erscheinung, die zudem noch an Größe kräftig zugelegt hat.

Die Japaner setzen bei ihrem Mazda 6 Sport Combi vor allem auf eine neue Zauberformel, auf „Kizuna“. Aus dem Japanischen übersetzt bedeutet „Kizuna“ „emotionale Verbindung“, die zwischen Fahrer und dem Auto hergestellt werden soll. Besonders die frisch gestylten Formen sollen beim stolzen Besitzer für „Kizuna“ sorgen – eben für ein starkes Gefühl, das ansonsten eher im zwischenmenschlichen Bereich angesiedelt ist. So kommt der neue 6er Kombi mit aufgemotzter Front und ausgeprägtem Radgehäuse daher. Dazu blickt er mit sehr weit nach hinten gezogenen Scheinwerferaugen ganz schön schräg in die Welt. Schnittig ist vor allem die Seitenlinie, die in einem sportlichen Heck endet. Ein starkes Design.

So viel Platz haben sie: Der 4,70 Meter lange Audi A4 Avant überragt seinen Vorgänger um fast zwölf Zentimeter. Dadurch bietet dieser Kombi innen spürbar mehr Platz. Und zwar nicht nur für Passagiere, sondern auch für Gepäck. So passen 490 Liter bis zur Unterkante der Fenster in den Fond. Und wer die asymmetrisch geteilte Rückbank umlegt, kann bis unters Dach maximal 1.430 Liter einladen. Allerdings ist es natürlich nicht der Raum allein, der Lademeister glücklich macht. Sondern es sind die Details, die den Umgang mit den Lasten des Alltags erleichtern sollen. Die üblichen Zurrösen und eine pfiffige Laderaumabdeckung sind vorhanden, die durch leichtes Antippen automatisch nach oben fährt. Wer noch ein paar Kreuzchen mehr macht auf der Bestellliste, bekommt zudem einen Ski- und Snowboard-Sack, ein Halte- und Trägersystem sowie eine Heckklappe, die auf Knopfdruck elektrisch aufschwingt.

Mazda hat auch im Innenraum versucht, die spezielle Verbindung zwischen Fahrer und Auto herzustellen. Die Materialien sind wertiger als die des Vorgängers, auf den optional zu ordernden Ledersitzen empfängt spürbar weicheres Leder den Körper. Der Seitenhalt der von Mazda weiter optimierten Sitze geht dabei nicht verloren. Unabhängig von jeder Philosophie ist auch der Kombi gewachsen. Mit 4,77 Metern ist er um mehr als sieben Zentimeter länger als der Vorgänger und 1,5 Zentimeter breiter. Um fünf Zentimeter wuchs der Radstand auf nunmehr 2,73 Meter – davon profitieren vor allem die Passagiere im Fond. Nach wie unerreicht ist das sogenannte Karakuri-System für die Rücklehne: Ein Griff genügt, damit sich die Bank wie von Geisterhand eben in den Ladeboden faltet und der Stauraum von 519 auf 1751 Liter wächst.

So fahren sie: Unter der Haube übernimmt der Audi A4 Avant (Foto) das Motorenprogramm der Limousine und lockt deshalb gegenüber dem Vorgänger mit mehr Leistung und bis zu 14 Prozent weniger Verbrauch. Das Spektrum reicht von 120 bis 265 PS. Stärkster Motor ist der 3.2 FSI, der grundsätzlich als Quattro mit Allradantrieb ausgeliefert wird. Der Sechszylinder leistet 265 PS, hat 330 Newtonmeter Drehmoment und schafft den Spurt auf Tempo 100 in 6,4 Sekunden. Sehen lassen kann sich auch der 1,8 Liter großer Benzindirekteinspritzer mit Turbolader, der mit 160 PS angeboten wird. Ein Leckerbissen ist das optionale Audi Drive Select. Damit kann der Fahrer die Arbeitsweise von Motor, Automatikgetriebe und Lenkung per Tastendruck beeinflussen. Dazu gibt es adaptive Stoßdämpferregelung und eine Dynamiklenkung, die Lenkübersetzung je nach gefahrenem Tempo verändert. Im Grenzbereich stabilisiert sie den A4 Avant durch blitzschnelle kleine Lenkeingriffe.

Der Mazda 6 Sport Combi hat drei Benziner und drei Diesel im Angebot – die Palette reicht von 120 bis 185 PS. Neu sind die 2,2 Liter Diesel mit 125, 163 und 185 PS. Wir sind den 2-Liter-Benziner mit 147 PS gefahren. Und der machte einen souveränen Eindruck, bringt ordentliche Fahrleistungen, ist sparsam (gut 7 Liter/100 km) und überzeugt aufgrund seiner angenehmen Akustik. Weder Dröhnen noch unangenehme Geräusche von der Fahrbahn beeinträchtigen den Komfort. Stark verbessert zeigt sich auch das Fahrwerk. Trotz sportlichem Charakter quittiert das Fahrwerk Fahrunebenheiten nicht mit fiesen Stößen in den Steiß. Auch im Grenzbereich macht der neue Mazda 6 Kombi keine Zicken, bleibt stets leicht kontrollierbar – so, wie es sich für ein Familienauto gehört.

So viel kosten sie: Beim Audi A4 Avant können sich vor allem die Vielfahrer über eine Vielzahl neuer Assistenzsysteme wie den Tempomat mit automatischer Abstandsregelung, die Kontrolle des toten Winkels oder die Hilfe bei der Spurführung freuen. Audi hat an alles gedacht, allerdings müssen für den neuen A4 Avant auch einige Euro auf den Tisch des Autohauses gelegt werden. Von 30.600 bis 42.950 Euro reicht die Palette. Dafür bekommt der Kombi-Freund aber auch ein nahezu perfektes Auto.

Der Mazda 6 Sport Combi bleibt ein zuverlässiges Transportmittel für die Familie, zumal der Sechser nach wie vor ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Es geht los bei 23.400 Euro für den 1,8-l-Benziner, das Ende der Fahnenstange ist knapp unter 30.000 Euro erreicht.  Und darin sind solche überlebenswichtigen Sicherheitsfeatures wie acht Airbags, ABS mit elektronischem Bremsassistenten, Stabilitätskontrolle DSC, Traktionskontrollsystem TCS und aktive Kopfstützen sowie Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Audio-System, elektrische Fensterheber und Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung Serie.

Fazit: Beide Kombis sind nahezu perfekt. Der Audi glänzt durch hohe Qualität, starkes Design und fast lautlose Fahrkultur. Der Mazda ist eine überaus gelungene Symbiose aus gut designtem Stauraum auf vier Rädern und sparsamen Motoren mit sportlichen Ambitionen.