 Porsche 911 Carrera – für die Zuffenhausener Sportwagenschmiede das Zugpferd und immer wieder eine große Herausforderung, wenn es darum geht, „das Beste noch besser zu machen“. Denn der Carrera ist wie kaum ein Zweiter eine rollende Legende, seit 45 Jahren der Maßstab aller Sportwagen. Und jetzt, exakt zum 60. Geburtstag der Marke, schickt Porsche eine neue Evolutionsstufe des 911 ins Rennen. Unser Auto-Tester Heinrich Rohne hatte bereits das Vergnügen, den 911er zu fahren.
Die Ingenieure haben sich wieder einmal mächtig ins Zeug gelegt, das eiserne Rückgrat der erfolgreichsten Sportwagenfirma der Welt in Rekordform zu präsentieren. Allein die reinen Zahlen sprechen eine deutliche Sprache und lassen nicht nur Porsche-Fans begeistert aufhorchen: So leistet der neue Sechszylinder-Boxer mit 3,6 Liter Hubraum jetzt 345 PS - 20 Pferdestärken mehr als bisher. Und der Carrera S mit 3,8 Liter-Motor schafft 30 PS mehr und kommt nun auf stolze 385 PS. Dieser Leistungszuwachs macht sich auch im Tempo bemerkbar: Besitzer eines Carrera S Coupe können ihren 911er bis auf eine Höchstgeschwindigkeit von knapp mehr als 300 Stundenkilometern treiben.  Für den Leistungszuwachs hat eine technische Neuerung gesorgt, die Benzin-Direkteinspritzung. Das Benzin wird direkt in den Zylinder gespritzt und erst dort mit Luft verwirbelt, was eine besonders effiziente Verbrennung ermöglicht. Mehr Leistung bei weniger Verbrauch bedeutet dies: Die neuen Carrera-Modelle sind rund 15 Prozent sparsamer als ihre Vorgänger, der niedrigste Normwert liegt jetzt bei 9,8 Liter. In der sportlichen Praxis muss allerdings noch der ein oder andere Liter zusätzlich geschluckt werden.
Premiere in einem Porsche-Sportwagen feiert jetzt auch ein Doppelkupplungsgetriebe. Als Erste ausgedacht hatten sich das Schalten ohne Unterbrechung der Zugkraft findige Ingenieure bei Porsche bereits vor mehr als 25 Jahren. Einige Renneinsätze wurden damit auch gefahren, doch für die Serienfahrzeuge kam diese Technik noch zu früh. Doch die Idee blieb unverändert überzeugend. Denn das Getriebe wechselt den Gang ohne Schaltpausen und Zugkraftunterbrechung. Dank seiner pfiffigen Konstruktion ist hier ein Gang eingelegt und der nächste schon vorgewählt. Nun braucht „nur“ noch eine der Kupplungen zu öffnen, während eine zweite minimal später schließt - schon geht es in der nächsten Fahrstufe voran. Gemessen wird diese Gangwechselzeit in Millisekunden. In der neuen 911-Generation wird das neue Sieben-Gang-Getriebe als Option angeboten – für 3.510 Euro. Natürlich ist der Porsche damit noch schneller. So sprintet ein Carrera Coupe mit Doppelkupplungsgetriebe in 4,5 Sekunden von null auf auf 100 km/h, das handgeschaltete Sechsganggetriebe schafft es „nur“ in 4,7 Sekunden. Auch optisch hat sich der 911er verändert. Die Designer haben vor allem am Front- und Heckbereich gearbeitet. Dazu zählen die größeren und prägnanter geformten Kühllufteinlässe in der Frontpartie, die eine Einheit mit den darüberliegenden Blinkern bilden. Außerdem machen die Leuchten den Unterschied. Die neuen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht sorgen für noch mehr Wiedererkennungswert. Auch am runden Heck zieht erstmals die Leuchtdiodentechnik in die jetzt größeren Rücklichter ein. Man kann die Porsche-Fans also gut verstehen, warum sie dem Marktstart des neuen 911 Carrera am 5. Juli sehnsüchtig entgegenfiebern. Da schreckt selbst der Preis von mindestens 83.032 Euro für das Coupe nicht ab. Cabrio und Carrera S starten bei 93.980 Euro. Für das Carrera S Cabriolet beginnt der Listenpreis bei 104. 928 Euro. Fotos: Porsche
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